bg视讯(中国)有限公司官网【doc】轮胎胶料及其制法

　　bg视讯本发明是关于提高路面抓着性的同嗣,又可减小其随温度产生的变化,井改善耐磨性的轮胎用胶剁及j￡制法.通常,客车用轮胎的胎而是在100份重量的主要成份为丁苯胶的胶料中,配合60～I50份重量的吸碘量为90～120g/kg,着色力(Tint)为100～120韵炭黑后的胶料.轮胎安装在汽车上行驶时,轮胎接触地面受到反复变形,产生滞后损失.用于轮胎的胶料损失正切值越大时,滞后损失就越大.另一方面,使用损失正切值大的胶料的轮胎路面抓着力也增大.为了增大路面抓着力,以往所用的方法是配合粒径小的炭黑,或者增多炭黑和操作油的配合量,以使损失正切值增大.或者使用玻璃化温度高的橡胶.然而,如果损失正切值大时,生热也增大,轮胎在使用中温度的上升增大,路面抓着性降低.另外,发生强度降低,容易剿离,耐久性降低.而使用玻璃化温度高的橡胶时,耐磨性差.这样一来,如果增大路面抓着性,则有耐久性,耐磨性等降低的惯向,所以调节损失正切值,以求平衡这些性能.胶料的损失正切值随温度而变化.如图l所示曲线(虚线)那样,温度分布曲线在某～温度P时极大,在显示极大值的温度附近.在高温和低温侧都发生急剧降低,然后渐减通常,损失正切值存在比所用橡胶玻璃化温度G高lO一25处变为极大,用通常方法混合玻璃化温度不同的丁苯胶(SBR)的场合也是.混合的SBR均匀相溶,就像使用一种橡胶那样,显示损失正切极大的温度(以后称为峰值温度)变成一个.这个温度大致接近混合的SBR各个峰值温度的加权平均值.因此,关于损失正切的性能调节,除了调节炭黑,操作油等配合荆的配合量,还须混合具有不同玻璃化温度的橡胶,改变峰值温度.轮胎在使用中随着反复变形产生的滞后损失而温度升高,所以胎面温度在开始行驶初期较低,但随着行驶的进行而增高,达到饱和温度;饱和温度随着行驶速度,外界气温而变化伴随这一变化,和损失正切相关的路面抓着性也变化.使用玻璃化温度高的橡胶,峰值温度较高,在高速行驶条件下,损耗正切变太,在高速行驶下路面抓着性能提高.使用这样的胶料制成的轮胎,在湿路面行驶时,由于温度上升较少,所以路面抓着性较差,耐磨性也降低.这些性能如果改善了一个,其它性能则变本发明的目的在于提供使用于轮胎胎面对,可以提高路面抓着性,同时减小困温度变化产生的路面抓着性的变化,又可提高耐磨性的胶料及其制法.本发明的依据是,在橡胶中混炼吸碘值大的炭黑,长时间放置后,橡胶和炭黑发生物理化学性结合,形成结合胶.该结合胶难于发生破坏.即,本发明是将高玻璃化温度的SBR(A胶)和预先混人吸碘值(IA)在I15g/kg以上,着色强度(Tint)在105以下的炭黑制成的炭黑母炼胶,和玻璃化温度比A橡胶低】5以上,倍以上的低玻璃化温度的SBR(B橡胶)混合后,作为腔料供轮胎使用.胎面胶用商品炭黑是粒径为10—50nra聚集体形成的附聚体状态,混合在橡胶中时,如果放置一昼夜,这期间发生与橡胶的物理化学结合成为结合胶.已经形成的结合胶难于琏坏,所以,即使一起添加别的橡胶和炭黑再度混炼,也不能完全破坏该结合胶,维持它的原状分散在别的橡胶中,变成别的橡胶包围这种结合胶小块的状态,成为所谤海.岛状构造分散状态.本发明中,将玻璃化温度低的SBR(B橡胶)混合,所以橡胶A成为海相,橡胶B成为岛相,二者不能均匀相藩,由此影响玻璃化温度.与此相反,保留着各SBR独自的玻璃化温度受影响的因素.其结果如图1的损失正切的温度分散曲线所示,均匀分散场合下出现的极大值向两种橡胶各自的峰值温度方向拉开.极大值变,卜分散变宽,损失正切的低温和高温之差.例如在20的值和在6o的值之差要比单一橡胶场合的曲线(虚线)变小,路面抓着性对温度的相关性变小,同时在轮胎使用温度下的抓着性提高.^橡胶和B橡胶的玻璃化温良差不足15时,虽然海.岛状构造不均匀分散,但是两种橡胶的玻璃化温度接近,所损失正切的温度分散曲线交窄.低温和高温下的损失正切的差异较大,由此路面抓着性的温度相关性变大.作成炭黑母炼胶的B橡胶的门尼粘度小于A橡胶的1.8胶的强度小,所以和A橡胶混合期间.结合胶被破坏,B橡胶的海相中分散的混台状态形成比例变小,相溶状态强烈表现,路面抓着力的温度相关性增大.如果炭黑的着色强度增大,则生热增大,如果吸碘值增大,虽然耐磨性变好,但生热也增大.所以在通常用于轮胎胶料的范围,选择吸碘量大,耐磨性好,着色强度小的可防止因吸碘量大产生生热增大现象的炭黑.吸碘值不足ll5g/kg时,耐磨性不能提高;着色强度太子105时,生热增大.高速行驶时轮胎温度升高,路面抓着性降低.制造炭黑母炼胶的方法有所谓温法和干法两种.前者是用胶乳或溶液态橡胶和炭黑水悬浮物相混合.后者是用干燥状态的橡胶和炭黑混台.本发明中两种方法都可以使用,但最好使用炭黑分散较好的湿法母炼胶.往密炼机中投入橡胶的顺序虽然没青特别的限定.但最好是首先投入^橡胶,软化后再投入炭黑母炼胶.以使B橡胶结合胶难于被A橡胶所破坏.实施例将表】所示A橡胶的充油橡胶和表2所示橡胶中预先混合表2所示的炭黑制造的炭黑母炼胶,按照表3所示橡胶重量份数比例准确称量,按A橡胶,炭黑母炼胶顺序投入混炼机中.对于合计100份重量的胶料.投入表3所示重量的炭黑和操作油,3份氧化锌,2份硬脂份骑老剂,混炼后排出.将排出的混炼胶成型为片状.冷却后添加2份硫黄,1.5份硫化促进剂CBs,再度混炼后制得胶料:椽胶编号RI{IRR2RR3RfH苯乙烯含量{重量%)453140351.2键含量{重量%)383Ol818玻璃他温度()～30—42—35—42门尼牯匿455755139充油量f以lOO扮撩胶计)5037.537540键含量(重量谨)l8l8l8l8玻璃化温度{)——64--64.—64—42门尼粘度1047O97l39配台量(重量%)100l00lOO1O0炭吸礁量(g/kg)l21121l25140着色强度9999120ll8黑配合量{重量份)55555O6o芳烃油配合量(重量份)30303040髓CE3~E4RRI{圣艘册敌RR2RR3{璺腔册封RR4hlBj樟皎份致604o5MB2l曩皎册啦60玎.5—36,o抽嵌量N1I啊62.5905760辩的竞油量3834533.S弛443838加油萤2225526822I62222一I23434,^的门轱窿止23IBl—3.II622瞬时削(s)I75I曲I662233.252j0210路面抓折ll03IOO101嘶性{{}数lO7109108IO09/103用上述胶料作为胎面胶,制成型号为205/55RI6的轮胎装配在汽车上,评价路面抓着性对温度的依赖性(一圈时间差),湿滑路面抓着性,耐磨性,如表3所示路面抓着性对温度的依赖性是用一蕊约6kr:l的跑道以全速行驶l0圈,最初5圈时间平均值之差进行评价差值小的表明路碱弧着性对温度a/+ri 湿滑路面抓着性是在美国的统一轮稿厦量等级标准UTQG 的柏油路面的试验条件下 进行牵引汝验,以比较例CEJf#为100,用指 数表示各轮胎的牵引性,值大者抛越. 耐磨性是在连中交换位置三次,行驶两万 从淘深求出磨耗量,比较铷CE】为100.用指数形式表示各轮胎的耐磨性,值大者优 实施例轮胎胶料是将所用的橡胶一部份预先制成炭黑母炼胶后,再和其余部份的橡胶 相混炼甜成的,而CEI 胶料是按通常的混炼方 法制成的,实施侧轮胎酌一匿时间之差均比 cE1 轮胎小,湿润路面抓菪性,耐磨性优越.比 较例CE2 的两种橡胶问的玻璃化温度差较小. 路面抓着性对温度依赖性较大.CE3 的两种橡 胶间的仃尼粘度之差较小,路面抓着性对温度 的依赖性较大,CE4 是在满足本发明条件的B 橡胶中,使用了混炼有着色强度大于105 黑制成的炭黑母炼胶,高速行驶时轮胎温度升(上接第4 如图1所示的聚合时间和接枝率的关系 可知,PB 小时后的比表面积变为255In-*/g.可知在细孔内壁接枝了聚酯. 炭黑接枝聚酯时聚台时阃和棱技率关系高,路面抓着力对温度的依赖性增大, 按照本发明,预先棍人炭黑制成炭黑母烁 胶,和玻璃化温度比该椽胶高,门尼粘度低的 橡胶混椿两种橡胶形成岛.海状构造的分赦 状卷,可以发现,两种橡胶各自具有的特性独 立,路面抓着性对温度的依赣性可破小,屙时 可提高路面抓着性,耐磨性. P:SBR橡胶的扭失正切显示乜I 译自日本专利馆藏号20000201 如上所述.如按本发明,在比表旃积太的多孔 炭黑的多数微细孔中填充单体,使其和镦细孔 壁接枝聚合.可以提高高分子物质的接枝率, 用作颜料,涂料,导电材料,调色剂等时可提高 在合成树脂及溶剂中的分散性 译茸举专利 馆藏号2o~0o2o2-